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商用车箱式液压举升机构设计研究与应用

作者:创始人 日期:2019-09-30 人气:1236

前言
       随着商用汽车的发展,众所周知,目前,商用车厢板升降机构使用气弹簧,密封性和制造精确度差距较大,执行力 小而且性能不稳定,安装位置过低,整个行程中力值变化较大,使用寿命较短,工作平稳性和响应方面比较差。人手动升降、开启与闭合,使用很不方便,可靠性和安全性也比较差。
1 商用车箱式液压举升机构系统的组成结构和工作原理
1.1 商用车箱式液压举升机构系统的组成结构
       商用车箱式液压举升机构系统主要组成部分如图 1 所示。

1.2 商用车箱式液压翻转机构系统的组成结构
       商用车箱式液压翻转机构系统主要组成部分如图 2 所示。
1.3 商用车箱式液压举升机构系统工作原理
       其特征是利用电器控制微型液压动力单元通过动力单元高压出油管、一段进油钢管、后置油缸高压进油管、后置液压油缸举升后置厢板,通过后置油缸高压回油管、一段回油钢管、动力单元高压进油管、微型液压动力单元内液压油缸恢复后置厢板,后置厢板可以在 0-90°之间任意变化,举升到 90°的最高极限位置需要 12 秒,恢复到 0°的最低极限位置需要 8 秒。
       电器控制微型液压动力单元通过动力单元高压进油管、二进油钢管液、侧置油缸高压进油管、侧置液压油缸举升侧置厢板,通过侧置油缸高压回油管、二段回油钢管、动力单元高压回油管、微型液压动力单元内液压油缸恢复侧置厢板,侧置厢板可以在 0-90°之间任意变化,举升到 90°的最高极限位置需要 15 秒,恢复到 0°的最低极限位置需要 12 秒。
1.4 微型液压动力单元系统的特点
       产品要求:电动机及电磁阀电压为 DC24V,电动机功率2.2KW,溢流阀需采用低压溢流阀,系统压力 8MPa,油泵流量 3.3ml/r,最高压力达到 16.5Mpa,油箱容积 10L,底座安装螺纹孔:2-M10-6H(螺纹深度 20 mm),孔距:82mm,溢流阀调节按钮位置为左侧(正面面对油箱端),油口尺寸M14X1.5(带 O 型圈,平面密封接头,组合垫圈)4 件/台,(M10 安装螺栓)2 件/台。动力单元线束走向平顺,防护到位,动力单元集成度高,可靠性好,油管走向平顺无油污,油缸、油箱各接头无漏油现象。
1.5 油缸的特点
       技术要求:各个部件不得有划伤、裂纹的缺陷;缸筒外表面(除配合面外)涂白漆,按 QC/T484-1999 中 TQ6 执行,工作温度-40℃到 120℃,工作压力 20MPa,总成需在 28MPa压力试验,不得有泄漏现象,未注尺寸公差按 GB/T1804-c和 GB/T1184-L,总成供货时放净缸内液压油并在油口加密封塞。举升时间从举升开始到最大举升角度不得大于 15 秒;举升系统反复举升三次各部位应工作正常;举升角度应能达到85°- 95°度。采用液压举升的侧、后门举升后静置 10 分钟不得出现明显自降。
1.6 高压油管的特点
1.6.1 高压油管由螺纹接头、聚氨酯钢丝增强软管、管接头三部分组成

       技术要求:管体内外壁清洁,无划痕;接头零件去除尖角、毛刺、锐角倒钝;接头零件去除氧化皮,表面镀锌处理符合 Fe/Ep.Zn12-QC/T625《汽车用涂镀层和化学处理层》;接头要求带防尘堵帽,零件使用温度为-40℃~+100℃,额定使用压力 34MPa,里外两层均为聚氨脂材料,中间为两层钢丝,额定使用压力不小于 20MPa,管体表面清洁,无滑伤,管内清洁。
1.7 钢管的特点
       技术要求:钢管管料为精密管Φ12×1 双层卷焊管,去除尖角、毛刺,清除管内杂质,未注弯曲圆角 R30,两端管口应有防尘堵,管材内外表面与接头进行防腐处理,表面镀锌钝化,符合 Fe/Ep.Zn8- QC/T625《汽车用涂镀层和化学处理层》要求。
1.8 微型液压动力单元安装系统的特点
       微型液压动力单元安装系统主要组成部分如图 3 所示。

2 结论
       文章主要介绍了商用车箱式液压举升机构系统,这样不仅输出的举升执行力高、机构综合性能稳定性提高、可靠性得到改善、响应快速、延长使用寿命、使得维修方便快捷,而且提高了车辆作业效率和安全性。从而使操作、使用更加方便,性能更加稳定可靠,提供一种有效的综合的解决方案。
参考文献
[1] 陈家瑞,汽车构造[M].北京:人民交通出版社,2002.3.
[2] 余志生,汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2012.5.
[3] 张炳力,汽车设计[M].合肥:合肥工业大学出版社,2010.6.
[4] 王惠.举升机液压系统的设计[J].机械设计,1996(4):25-27.
[5] 黄火辉.关于汽车举升机的设计与研究[J].机电产品开发与创新,2017,30(01):50-52.
[6] 张义智,李建国.液压举升机构平稳性的研究[J].液压与气动,2002(3):10-11.

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