前言
重型商用汽车制动系统由三部分组成：行车制动器、驻车制动器和持续制动装置。制动系统的故障类型繁多，但只要我们掌握气管路原理示意图，了解各个阀体工作原理，这些问题便可得以解决。
1 介绍几种简单排除故障的方法
M—空气压缩机 A—空气干燥器 B—四回路保护阀 C—储气筒 Q—再生储气筒 D—脚制动继动阀 E—脚制动继动阀 E1—手制动继动阀 Z1—中桥复合式制动气室 Z2—后桥复合式制动气室。
1.1 倒推法
倒推法是从问题原点逐步向前分析判断，最后找出问题的根源。这种方法虽不是很高效，但对初步掌握整车气管路原理及阀体工作原理的人来说，确实很实用，而且不容易出错。譬如我们把问题的故障点设在 A 处，那我们从制动气室向前，顺着管路经过脚制动继动阀、脚制动阀、储气筒和四回路保护阀，最终在空气干燥器处找到故障并解决。
1.2 截断法
每次从问题管路的中间位置开始寻找，每次都能排除一半的可能性。譬如故障在 A 处，我们直接从 E 处或者 D 处着手分析，马上就可以排除后边，不用再费力检查。 1.3 归中法从问题管路的两端开始，向中间排除，这也是一种较为高效的方法。譬如故障依然在 A 处，我们可以先检查 Z 处和B 处，如果说 B 处不正常，那么直接向前很快找到了 A 处的问题所在。
事实上，不管哪种方法都是相对的，实际运用中我们需要根据经验“嗅觉”来判断，借助气压表的显示基本上就能把四回路保护阀前后的问题分清楚，也不需要延伸很长的路线。而且，对于处于调试状态的车辆，更多的可能是一些管路连接错误或有死折造成，但也有不少阀体出现故障，只是我们分析问题时首先向管路方面倾斜；对于正常使用的车辆，阀体损坏的可能性比较大，但也有一些软管磨损或者堵塞的情况，所以我们分析处理的时候首先向阀体方面倾斜，这样解决问题的效率相对就会高一些。
2 制动系统故障处理、分析排除
在这里，我们主张对有问题的阀体直接进行更换，先排除阀体故障（后面对阀体故障进行单独阐述）。一般对于其限位螺钉设定的压力值不进行调节，因为这样会使整个制动回路相关阀体的工作状态不能协调一致，或者使其它阀体不能正常工作，而且许多阀体并未表明其限位螺钉旋转一圈的压力变化值是多少，况且每个阀体的可调节量都是非常小，因此，非专业人员不得对阀体的各个限位螺钉进行调节。
2.1 回路充气不正常
2.1.1 气压表显示回路气压低，充气过程缓慢
该现象一般是空气干燥器调压阀设定压力不够或空气压缩机出气口有杂质堵塞造成。首先，我们应该排除制动回路漏气点，如果有漏气点，那么泄露声音能明显听见。对F3000 车型，我们利用装配在空气干燥器 21 口的测试接头判断如果气压正常，则说明四回路保护阀有问题；如果此处气压明显较低，那么肯定是空气干燥器或者空气压缩机故障。此时把干燥器调压阀的限位螺栓稍微旋紧，直至回路气压恢复正常，否则本着由简到繁的原则先更换干燥器。更换后仍不能解决问题，那么只有对空气压缩机进行拆检，便可排除故障，空气压缩机的拆检需专业人员完成。
2.1.2 某一回路没有气或者气压低
如果是前轴或者中后桥回路，那么气压值明显出现在气压表上。辅助气压低则表现为离合器踩不动、轮间差速轴间差速电磁阀不过气、空气弹簧座椅不充气等。此时应检测四回路保护阀至储气筒，储气筒至脚制动阀之间是否有漏气点。有时候储气筒也有破裂现象。如果储气筒及气管路没有漏气点，那么只能是四回路保护阀的问题，因为该出气口的膜片有杂质或者冻结犯卡使得充气口不能完全打开，冬天冻结的情况也较常见。
2.2 脚制动不能解除
这是因为从制动气室到前边阀体之间的制动气体无法排出。首先，对于单前轴车型，我们只需检测脚制动阀排气口；对于双前轴和后桥制动回路，我们需要先检测继动阀控制口，该口在制动结束是否有气，如果没有气检查继动阀排气口即可；有气则说明控制口管路内的气体不能排出，依然需要检查脚制动阀。如果制动结束继动阀出气口到气室之间管路没有气，则说明气室顶杆调整有问题，重新调整即可。
2.3 手制动无法解除
手制动无法解除的原因较多，但是最根本的原因是弹簧气室膜片没有气，无法压缩弹簧回位造成的。
2.3.1 手制动继动阀排气口漏气
手制动处于解除状态时，进出气口相通，排气口是关闭的，如果排气口此时不能关闭，会导致弹簧气室没有高压气体，弹簧不能复位。当然，这明显可以听到排气声。
2.3.2 手制动继动阀进气口没有气或者漏气
该口漏气或者由于储气筒漏气使得该口不能给继动阀正常供气，导致弹簧不能复位。
2.3.3 手制动继动阀控制口漏气或者没有气
只有在该口供气正常的情况下，进出气口才会连通，并且关闭排气口，使得气室膜片压缩弹簧回位，从而解除制动。
如果控制口没有气，就必须向前寻找，检查手制动阀的进出气口处是否有气，便可解决问题。
2.3.4 制动气室“串气”
所谓制动气室串气，指的是双膜片复合式制动气室两个分气室之间互相连通。
2.4 阀体常排气
阀体常排气的现象也比较普遍，一般由以下情况造成：
2.4.1 排气口本身的故障导致其不能完全关闭
譬如脚制动阀、调压阀、四回路阀等。
2.4.2 阀体的进气口落入杂物使得排气口无法关闭
常见的如手制动阀、脚制动阀、继动阀等。该问题产生的原因在于生产控制过程，一方面发生在阀体分装时杂物掉进进气口，另一方面因为软管接头或者软管中本身存在杂物，在进气过程中被带入阀体。
2.4.3 脚制动继动阀不制动时的排气
脚制动继动阀在制动结束后将制动气室中的气体排完，但是手制动解除状态会不停排气，这种情况一来是由于制动气室串气造成，前边已经解释不再详述。还有一种情况是因为手制动继动阀损坏造成的。
2.5 挂车独立制动软管连接错误
装配挂车独立制动的车辆，有时候会有“挂车手制动阀制动时，主车手制动产生制动。”现对该故障进行分析。从原理上分析，手制动解除状态，手制动阀进气口 1 口常充气，且排气口关闭，进气口和出气口 12 和 22 口连通，主车挂车 都不制动。当手制动处于驻车制动状态时，出气口 22 和 23口的气体通过手制动继动阀 3 口排空，分别给主车和挂车一个“0”气压的制动信号产生制动，挂车手制动阀串联在手制动对挂车产生制动信号的回路中，因此它可以单独控制使挂车产生制动而不影响主车。由于在分装的过程中，常见的情况是将手制动阀的 21 和 22 口接反。但是驾驶室固定板下方到手制动继动阀的连接管路正确。
3 常见制动阀体的故障判断和排除
3.1 空气干燥器
主要是对空压机过来空气杂质、水份的过滤，并保证空气压力的平衡。确保在用户日常使用过程中空气大于 0.83MPa 就会排气，低于 0.7MPa 就关闭，这个过程中保证了整车压力平衡，有效地保证了系统中的阀类密封不生锈、不发卡、不会被渣子导致密封失效，提高了制动安全性，从而也保证了制动阀类的使用寿命。当出现干燥器在额定 0.7MPa以下还排气，这属故障性漏气，需清洁排气座、弹簧、阀门座上的脏物。
3.2 手制动阀
当出现空气压力低解除驻车效果不良，制动缓慢严重到解除不了制动就属于手制动故障。需反复操作手柄解除发卡（冬季冷凝水结冰），如果还是解除不了可顺时微调达到气压最高输出（冷凝水导致润滑失效或生锈）；当出现气压大于0.8MPa 以上还解除不了刹车（驻车）时，需打开上盖防尘壳检查凸轮及上盖，出现上盖定位卡齿断裂脱落导致手柄卡不住，解除不了驻车。这在行车中断脱也可导致急刹车，需立即更换手阀总成。
3.3 刹车总阀
由于冷凝水和渣子随气流进入阀体内，使阀门处弹簧锈蚀干油发卡密封失效，这时需要反复踩实踏板使输出压增高，退出踏板吹掉粘贴在阀门上的渣子即可，这种是可以不拆下总阀解决的。如果解决不了需要拆下制动总阀，采用挡圈钳拆除失效部件，用破布擦干净失效阀门座上的渣子及脏物，涂上润滑油按顺序装回即可。
3.4 驻车继动阀
继动阀在用户使用过程中，由于冷凝水腐蚀作用使内活塞或阀门无润滑油导致失效、生锈、发卡，需要拆开处理干净涂润滑油按顺序装回。
3.5 制动气室
出现行车制动效果不良，窜气回位慢，多半是制动缸体活塞 Y 型圈密封失效，需要拆开更换；制动拉杆中心 O 型圈磨损坏窜气，可拆开更换。
4 结束语
为了减少制动安全事故发生，行车之余需要对制动系统中的阀体元件进行保养维护，当出现制动故障时不要慌乱，按部就班逐一排查解决。科学来不得半点虚假，安全更不得有半点马虎。
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